在線油液監(jiān)測公司分析壓縮機損壞故障的真相
 

 

渦旋制冷壓縮機運行中常見的故障有：缺油與潤滑不足損壞；電機損壞；液擊損壞；高溫損壞，下面本文將逐一分析：

 

 

一、壓縮機缺油與潤滑不足原因分析

 

 

原因1：壓縮機反轉(zhuǎn)運轉(zhuǎn)，內(nèi)部壓差無法建立，導(dǎo)致冷凍機油無法輸送到各摩擦表面。

 

 

此種故障的表征現(xiàn)象：壓縮機的防自轉(zhuǎn)滑環(huán)的鍵、動盤鍵槽、機架鍵槽等有反轉(zhuǎn)痕跡，壓縮機各滑動部磨損 鍵、動盤鍵槽、機架鍵槽等有反轉(zhuǎn)痕跡，壓縮機各滑動部磨損嚴重，甚至軸承抱軸。

 

 

原因2：系統(tǒng)回油不良，導(dǎo)致壓縮機無油運轉(zhuǎn)。

 

 

此種故障的表征現(xiàn)象：壓縮機內(nèi)部出現(xiàn)高溫，油池中油量非常少。壓縮機缺油引起的磨 縮機內(nèi)部出現(xiàn)高溫，油池中油量非常少，壓縮機缺油引起的磨損一般比較均勻，噪音大，嚴重時會由于軸承抱軸或者防自轉(zhuǎn)滑環(huán)斷裂導(dǎo)致卡缸。

 

 

超過10m~15m 應(yīng)在氣管側(cè)設(shè)置回油彎管

 

另外，長繁啟動、制冷劑泄漏等都會導(dǎo)致回油不良，安裝時長配管、高落差以及回油彎的設(shè)置等也可能導(dǎo)致系統(tǒng)回油。

 

原因3：潤滑不足，其原因可能是空調(diào)系統(tǒng)或者冷媒中水分含量偏高，導(dǎo)致冷凍機油中水分超標，油變質(zhì)，潤滑性能下降。

 

此種故障的表征現(xiàn)象：通常是壓縮機內(nèi)部非運動部分生銹嚴重，運動部位則鍍征現(xiàn)象通常是壓縮機內(nèi)部非運動部分生銹嚴重，運動部位則鍍銅，各摩擦副有嚴重磨損。

 

壓縮機反轉(zhuǎn)導(dǎo)致內(nèi)部部件過熱磨損

 

另外由于磨損嚴重還可能導(dǎo)致了電機另外由于磨損嚴重還可能導(dǎo)致了電掃膛，燒壞電機。[本文來源制冷百科公眾號]另外，回液和制冷劑遷移等也會稀釋潤滑油，不利于油膜的形成， 導(dǎo)致潤滑不足。

 

二、壓縮機電機損壞原因分析

 

原因1：異常負荷。壓比過大，或壓差過大，會使壓縮過程更為困難；而潤滑失效引起的摩擦阻力增加，以及極端情況下的電機堵轉(zhuǎn)，將大大增加電機負荷。

 

如果負荷增大到熱保護動作，而保護又是自動復(fù)位時，則會“堵轉(zhuǎn)－熱保護－堵轉(zhuǎn) 堵轉(zhuǎn)－熱保護－堵轉(zhuǎn)”的死循環(huán)，頻繁啟動和異常負荷，使繞組經(jīng)受高溫考驗，會降低漆包線的 異常負荷，使繞組經(jīng)受高溫考驗，會降低漆包線的絕緣性能。繞組絕緣性能變差后，如果有其它因素（如金屬屑構(gòu)成導(dǎo)電回路，酸性潤滑油等）配合，很容易引起短路而損壞。

 

渦旋壓縮機高壓縮比燒毀實物

 

 

原因2：金屬屑引起短路。金屬屑、銅管屑、焊渣、壓縮機內(nèi)部磨損和零部件損壞時掉下的金屬屑等，在工作時，在氣流的帶動下，這些金屬屑或碎粒會落在繞組上，棱角銳利的金屬屑會劃傷漆包線絕緣層，引起短路，導(dǎo)致電機燒毀。

 

 

壓縮機線圈燒毀

 

原因3：接觸器問題。接觸器必須能滿足苛刻的條件，如快速循環(huán)，持續(xù)超載和低電壓，觸點材料的選擇必須在啟動或堵轉(zhuǎn)等大電流情況下能防止焊合。

 

原因4：源缺相和電壓異常。電源電壓變化范圍不能超過額定電壓的±10%。三相間的電壓不平衡不能超過3％。

 

如果發(fā)生缺相時壓縮機正在運轉(zhuǎn)，它將繼續(xù)運行但會有大的負載電流。電機繞組會很快過熱，正常情況下壓縮機會被熱保護。

 

當電機繞組冷卻至設(shè)定溫度，接觸器會閉合，但壓縮機啟動不起來，出現(xiàn)堵轉(zhuǎn)，并進入“堵轉(zhuǎn)－熱保護－堵轉(zhuǎn)”死循環(huán)。 如果缺相發(fā)生壓縮機啟動時，[本文來源制冷百科公眾號]壓縮機將啟動不起來，出現(xiàn)堵轉(zhuǎn)，進入“堵轉(zhuǎn)－熱保護－堵轉(zhuǎn)”死循環(huán)。

 

原因5：壓縮機電機冷卻不足。制冷劑大量泄漏或者蒸發(fā)壓力低時會造成系統(tǒng)質(zhì)量流減小， 使得電機無法得到良好的冷卻，電機過熱后會出現(xiàn)頻繁保護。

 

三、壓縮機液擊損壞原因分析

 

原因1：回液。回液很容易引發(fā)液擊事故。即使沒有引起液擊，高壓腔結(jié)構(gòu)的回液將稀釋或沖刷掉滑動面的潤滑油，加劇磨損。低壓腔結(jié)構(gòu)的回液會稀釋油池內(nèi)的潤滑油。含有大量液態(tài)制冷劑的潤滑油粘度低，在摩擦面不能形成足夠的油膜，導(dǎo)致運動件的快速磨損。

 

原因2：帶液啟動。帶液啟動的根本原因是潤滑油中溶解的以及沉在潤滑油下面了大量的制冷劑，在壓力突然降低時突然沸騰，并引起潤滑油的起泡現(xiàn)象。帶液啟動的制冷劑是以“制冷劑遷移” 的方式進入曲軸箱的。由于潤滑油中的制冷劑蒸汽分壓低，就會吸收油面上的制冷劑蒸氣，造成油池中氣壓低于蒸發(fā)器氣壓的現(xiàn)象。

 

帶液啟動

 

油溫愈低，蒸汽壓力越低，對制冷劑蒸汽的的吸收力就愈大。系統(tǒng)中的蒸汽就會慢慢向壓縮機“遷移”。[本文來源制冷百科公眾號]停機時間越長，遷移到潤滑油中的制冷劑就會越多。制冷劑遷移會稀釋潤滑油。對低壓腔還容易引起液擊。 安裝曲軸箱加熱器、氣液分離器和采用抽空停機控制可以有效阻止或降低制冷劑遷移

 

原因3：潤滑油太多。對低壓腔壓縮機，高速旋轉(zhuǎn)的部件如轉(zhuǎn)子，會頻繁撞擊油面，如果油面過高，引起潤滑油大量飛濺。飛濺的潤滑油一旦竄入進氣道，帶入氣缸，就可能引起液擊。

 

四、壓縮機高溫損壞原因分析

 

壓縮機頂部排氣溫度是判斷壓縮機是否過熱的重要指標之一。由于潤滑油到150度時會變得很稀薄，在175度左右將開始分解變質(zhì)，通常壓縮機內(nèi)部的運動部位溫度比壓縮機頂部排氣高15~40度，因此排氣溫度應(yīng)該控制在120以內(nèi)，如果壓縮機頂部排氣溫度超過135度，一般認為壓縮機已經(jīng)處于嚴重過熱狀態(tài)；排氣溫度低于120度時，則壓縮機溫度正常。

 

壓縮機過熱燒毀

 

原因1：電機發(fā)熱量大。供電不正常會引起電機發(fā)熱量增大，如：電壓不穩(wěn)、電壓太低或太高、電壓不平衡、缺相等都屬于電源供電不正常。

 

壓縮機頻繁啟動、連桿抱軸、活塞咬缸、潤滑不足或缺油等問題均會大大增加發(fā)熱量。超范圍使用壓縮機很容易引起電機過熱和損壞

 

原因2：電機冷卻不足。蒸發(fā)溫度低，制冷劑質(zhì)量流量小導(dǎo)致電機冷卻不足。制冷劑泄漏量比較大時，也會制冷劑質(zhì)量流量小導(dǎo)致電機冷卻不足。